随着航运业面临新的挑战与机遇，件杂货运输正吸引着众多企业争相挖掘其丰厚利润潜力。这类货物涵盖风电叶片、工业机械、重型设备等超限超重的工程大件货物。

汽车运输巨头华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen）正将目光投向件杂货货运市场。公司首席执行官Lasse Kristoffersen在2024年第四季度财报电话会议上表示，公司拥有众多件杂货运输客户，这类业务涉及全球范围内运输的超大型特殊货物。“当前我们正全力重振该业务并确保货量，其利润率相当可观。” 得益于全球汽车产量恢复至疫情前水平，华伦威尔森在2024年取得了史上最好的财务业绩，预计这一增长势头将延续至2025年。

地中海航运（MSC）于2025年2月中旬宣布，其马来西亚业务部门成功为Stellantis集团印度及亚太公司完成首批采用集装箱运输的皮卡的发运，这批车辆将通过MSC的LION西北欧航线运输。MSC表示：“我们的专家团队提供了仓储、装箱等全程支持，并采用先进绑扎技术固定车辆，确保运输过程中获得最大程度的保护。”

MSC在退出传统联盟、推出独立航运网络之际，正加大对件杂货的关注力度。该公司近期完成的一个项目是将6个巨型发酵罐（单个重达62.7吨）从印度运往阿曼，这些设备将用于支持该地区首个抗生素生物技术制造工厂的建设。

去年年底的另一项目中，MSC将一个长22米、重89吨的三聚氰胺干燥机从威尼斯运抵焦亚陶罗港。在Medcenter码头，两台利勃海尔LHM 800起重机执行了这项经过精密规划的双机抬吊作业。这两台起重机于2023年进驻该码头，此前MSC旗下码头业务部门TiL对焦亚陶罗、乌姆盖斯尔以及多哥洛美集装箱码头的移动式港口起重机进行了调配。最后，该干燥机经中转后，最终抵达天津。

双子星联盟也不愿放弃这一商机。随着联盟的推进，件杂货运输如何与其90%船期可靠性的目标相协调，将成为值得关注的焦点。马士基发言人表示，超限货物的运输已被纳入双子星合作框架，目前承运此类货物不存在特殊障碍。

赫伯罗特同样证实了这一可能性：“我们的双子星联盟服务同样支持特殊货物与超限货物运输。因此，待网络全面投入运营后，90%的船期可靠性目标将继续适用于合作范围内的所有服务，包括此类特殊运输。”

去年10月，赫伯罗特实现了其单船承运最大规模重大件货物的运输壮举，创下了一个新的里程碑。该公司将15个预制防爆模块装载至“Haiphong Express”号集装箱船，每个模块长13.8米、宽4.25米、高3.7米，重量达23吨，运往中欧地区一家石油精炼厂。赫伯罗特采用件杂货运输方式，在阿联酋杰贝阿里港，将这些模块分装在四个货舱的巨型45×40英尺平板货架上进行运输。

马士基和赫伯罗特显然不愿意放弃任何商机，但值得探讨的是：需要额外规划及港口作业时间的大型重型货物，如何适应双子星联盟高度标准化的班轮服务？两家公司此前一直通过业务案例表示初步成果已达到预期目标，而如今国际航运分析机构Sea-Intelligence三月份的数据分析证实，双子星联盟项目确实如期达标，其报告显示该联盟的船期可靠性已达到85.7%至90.3%的水平。

此外，马士基旗下码头公司APM Terminals已对其枢纽港自动化设施投入巨资，包括鹿特丹Maasvlakte II码头和洛杉矶Pier 400码头。这些服务于双子星联盟的自动化堆场系统，但是其设计初衷本就不太适合处理工程大件货物。