镍矿装运分析报告

张浩船长

散装镍矿在《国际海运固体散货规则（IMSBC Code）》中被列为A类（易流态化）货物，即：如果货物水分含量(MC)超过其适运水分限量(TML)允许值，货物在运输中可能会出现流态化。如果货物在航行途中出现流态化，当船舶摇晃时，很容易发生货物移动，造成船舶倾斜。如果货物继续向一侧移动，则船舶向这一侧的倾斜将会加剧，直至过度倾斜，从而导致船舶倾覆和沉没。为确保船舶装运镍矿的安全，我们总结了几条船装镍矿港口的经验，分享船舶以提供资料策安全。 

本人于2023年执行若干镍矿运输航次，装货点分别为SURIGAO和HOMONHON、TAWI-TAWI，TUBAY等港口，根据相关数据和经验，总结分析如下：

一、SURIGAO和HOMONHON 港口特点:

1.在SURIGAO的两个装货点装过货分别为CNC和MMDC

CNC(09-25.204N/125-57.272E)有高山和低处两个矿场，高山受对流天气影响经常下雨，货物湿度大，装货时一定要严格测试含水量，起初因含水量测试超标对几个驳船拒装。低处的矿场通常货物较干，含水量符合要求。具体锚地位置如图：

两处的锚地距离较近，条件较好不易受外面的涌浪影响。但锚地拥挤，锚位间隙较小通常为0.3-0.5海里左右。有时货主会要求船方移锚地以便减少驳船运输时间，此时船方应充分考虑锚地实际情况，提出合理建议，尽量选择安全锚位和离岸距离。

离港航线尽量按下图所示选偏东航线，避免自接东北航线离港，因为蓝色区域水深较浅，且有9米的浅点，曾有船在那里搁浅。

2.HOMONHON也有两个装货点，它们没有单独的名称。

外装货点如图所示，此处涌浪大，10月份无法保证安全装货，船舶抵达该装货点，现场测试抓斗连接情况，抓斗摇晃剧烈。船长通过与多方沟通重新移回安全装货点。必要时可以提交安全声明进行拒装。

里面的装货点如图所示受涌浪影响小，特别是小岛中部弯曲的位置离港保证1海里的安全距离,可保证安全装货。但要注意从东南方向来的涌，必要时可要求停装，驳船驶离。注意：停装前，要拍不安全作业的视频证据，并得到租家代理的认可，及时报告租家和船东/船管。移锚位前，必须得到矿山提供的新锚位，不得擅自更换锚位。

HOMONHON货物一般比SURIGAO的好，货物比较干，通常能确保安全运输。从国内抵达HOMONHON需要到MARAQUIT DAQUIT锚地办理手续，可以从HOMONHON岛的北面经过。但满载后需要从岛的南面离开避开浅水区域如下图所示：

3.TAWI-TAWI装货点概述：

TAWI-TAWI装货点水比较深，大部分水域都超过100米，等深线比较密集，海域水深急速变化很大；且浅水区锚泊点距离岸边较近，需要提前规划好锚泊点。TAWI-TAWI岛反政府武装较多，在该水域装货需要额外注意防偷盗措施的布置及防盗班的安排。
该装货点货物质量良好，但需要值班人员在做测试中谨慎操作，有时候P&I检测人员在观察到值班人员不到位时会有浑水摸鱼现象。

4.菲律宾D岛装载点

上图中标识了菲律宾D岛及其附近的各装货点位置图。但随着开发的矿山增多，装货点也将随之增多。至2023年6月份，共有10个装货点。船舶在抵达装货点之前，都需在苏里高检疫锚地办理进港手续，而后在此，代理、P&I、装货工人和引水上船，由引水开往各装货点。各装货点不复杂。但东岸的SRMC,OVMPC、CMCDG 三个装货点，每年除7月至9月外，这儿都有较大的涌浪，船摇幅度也比较大，往往需要货主派拖轮吊尾，否则，装货都不安全。西岸锚地水深，距岸边近。以上装货点都有引水引航和抛锚，不作多述。

抵达引航站之前2小时联系引航站，一般抵苏里高检疫锚地，都是船长自己择地抛锚，并按要求放好引水梯和安全网。等办好进港手续，港口官员下船之后，由引水开往装货点。

二、货物特点和装运注意事项:

1.镍矿石危险性:

一是滑动危险,二是易流态化危险

- 滑动危险:通过对货物充分平舱,避免航行途中货物滑动危险

- 易流态化危险:确保货物实际含水量(MC)低于适运水分极限(适运水分极限TML是流动水分点FMP的90%),避免航行途中货物易流态危险发生导致恶性事故。

- 货物受震动越大、距离机舱越近,析出水分越快、越多;货物垂向剖面上下表面的含水量比中部含水量高出2% - 4%

 2.装运注意事项:

2.1装货前准备：

货舱适货，确保货舱内清洁、干净,货舱内管系状况良好,舱盖、通风孔盖、下舱人孔盖保持水密,污水系统工作正常。洗舱过程中要对每个货舱的污水井进行彻底清洁和检查，确保工作正常。货物配载、积载方案: 对预装的货物进行合理配载、制定积载方案,确保船舶总纵强度、局部强度、船舶稳性、吃水等在整个装卸及航行过程中符合要求。装货前,需向发货人索取的货物信息、水分检测证书（货物含水量的检测与装船的时间间隔不得超过7天）。

2.2装货过程中：

装货前,货物含水量简易测试。与协会派的检验人一起到驳船取样,取样点要从每米货物高度的前、中、后 /左、中、右分别取样进行测试,取样后立即将样品盛装在密闭取样容器。如果测试后下雨,即使遮盖也要在装货前再次取样测试，通常的取样试验如下:

2.2.1一般先行做装罐试验（CAN TEST），将货样品放入测试容器中,双手抱住测试圆筒两侧,从高度约0.2-0.4米处猛力砸向一硬表面(用一钢板放置在缆桩上或甲板上),每次间隔1-2秒,重复至少25次,观察货物表面是否有水分析出,如果测试货物表面没有水分析出,证明货物水分含量没超过适运水分点（TML）;可以进一步做摔货试验；如果测试后货物表面有水分析出,说明货物含水量超过适运水分点（TML），这种货要拒绝装船。

2.2.2取样5-10KG,放入烤箱内烘烤1-2小时后,放到炉盘上炒干,直到货物表面没有烟气 冒出、货物完全炒干后,称重后确定蒸发水分重量,计算货物含水量,确保货物含水 低于TML才可以允许装船。但若以烘焙法作为对抗货主的拒货手段，就必须先征询航运部主管的意见，因为租家在租船合同中往往会加入“拒绝接受烘焙试验”的条款。如果船方凭此而拒货，就会导致索赔。

罐装试验（CAN TEST）的具体结果如下图：

P&I虽由船东雇用，但他们与矿山的关系密切或受制于发货人的压力，常常在做CAN TEST 过程中，会出现“放水”现象，譬如取样会选干货，摔罐时力道轻且次数不足。导致CAN TEST的结果失真。船方在其做CAN TEST时要拍视频，并告诉他们：“这视频现在直接发往船东。不能撤回。”这样做能有效控制P&I做装罐试验时的“放水”现象。由于做CAN TEST时，货主和租家代理也在现场。这样做既减轻P&I的压力，也震慑住货主和代理。

关于拒货，我们不能擅自拒货。要盯住P&I, 如果以上三种试验证明货物不过关，就要求P&I在该驳船货物的装罐试验标牌上写明“UNSATISFACTORY（不满意）”。如果P&I执意要写“SATISFACTORY(满意)”，船长及时将情况报船东航运部主管，由船东通过P&I公司给其施压，要求他们秉持公正，必要时，可建议更换P&I。在货物测试结果为“UNSATISFACTORY（不满意）”的情况下，船方就有权拒货。并做好记录和留有做CAN TEST的证据。当对于货物质量双方意见不一致、不统一时，作为承运人就是提供有利的证据证明该货物水分含量超标，这就需要微波炉熏蒸试验，结果与Shipper提供的TML对比，做到有理有据的据货，具体操作详尽下图说明。

被遭拒货的驳船，要想让它回到码头换掉几千吨货不现实。往往都是送到别的船上，或回码头盖上一些干货又回到本轮。所以，在多雨时候，一定要做驳船上-中-下三层货的CAN TEST。拒货是矿山和货主承担该待时。但日晾（SUN DRY）、涌浪和下雨都是租家承担该待时。所以，在货湿时，先找租家代理、租家和P&I三家，商量好后联合拒货，租家及其代理会积极配合。但在货不是很湿、白天阳光好且装中高镍矿时，租家有时会接受日晾（SUN DRY）。一般SUN DRY 都是先装一半货，而后驳船和货舱一起晒货，船方同时要求驳船在晒半天货后，用挖机翻货，到晚上再装上剩下的货。其效果很好。注意：晒货理由要以书面形式提前通知租家，并征得同意。否则，只能拒货。

在装货前，船长召集LOADING MASTER、代理、工头和驾驶员开工前会，落实装货计划及装货要求及注意事项。装镍矿实用装载方法：

1.前三分之一的货物必须放到货舱的纵向中心线上，在该线上起货堆。如果货堆不在中线上，那此后就不得不用货调平，最后导致：一半舱的货堆在左边，一半舱的货堆在右边。一旦货物液化或船摇过幅度过大时，货堆产生移动就会导致船偏。

2.中三分之一货物必须沿着货堆前/左/右三边倒，如果货偏湿，要求在舱口围上方打开抓斗，让货物砸落到货堆上。特别是中高镍，这一砸，水分就出来更多，而后货物沿着货堆下滑就散开了。在日照和通风条件下，水分散发更快，货容易变干。同时，货物又能自动填坑。

3.后三分之一货物，填前/左/右/的坑，减小中间货堆的坡度，且能让货最大限度地堆到两边及前面。从而减少后期平舱的工作量。

4.建议每个舱的后部留有4-5米高的陡坡，一是便于水分渗透出来；二是判断湿层的位置；三是一旦货物液化，根据流体找低位的原理，湿货会优先挤到坑里，从而减小货物的流态层。能有效地抑制货移和船偏。

5.装货期间，尽可能的开舱晒货，晚是开舱通风。这样货干得快。

2.3完货后：

要认真平舱。完货前一天，船长再召集LOADING MASTER、代理、工头和驾驶员开工前会，提前布置平舱及清甲板残货工作。平舱工作要利用等驳船的空闲时间早早行动，只有这样才能平舱到位。如果等完货后再平舱，结果租家要求完货后二小时内开航，这样就来不及平好舱。镍矿平舱非常重要。尤其要求货物从舱口的边界均匀坡向舱壁; 货物表面峰谷之间的高度差不超过船宽的5%, 平仓结束时，要求工人抓一抓斗货，在货物表面砸一砸，让上面的货形成一个整体，这样就不易移动。

装货结束并平舱达到船长满意后,彻底清洁舱口围、舱盖间接缝(用高压空气吹净)确保清洁;检查舱口围下水孔确保畅通,关舱所有压紧器封好、确保货舱人孔盖、污水井测量孔盖、货舱测温孔盖关好、水密;将油、水舱的油、水尽量集中,压载水尽量排净,减少自由液面对船舶稳性的影响。 

2.4航行过程中

2.4.1航线设计:

避开恶劣天气海域,在考虑航程、海流、潮流的前提下,尽可能航经浅水区、靠近避难锚地、应急情况下可以主动抢滩的水域。 及时抄收气象预报,分析气象形势,与气导公司保持联系并获取指导,避开大风区7级及以上风区和2.0米及以上的涌浪区。适当调整航线并通知气导公司(尽量获取气导公司确认);在大风浪海域航行,适当调整航向、航速减少风浪冲击力和船舶横摇、纵摇,减少船舶颠簸,并备好海事声明抵港后及时递交有关当局签认。

2.4.2货物特性：

由于镍矿的水分含量大，在运输过程中，随着船舶的震动、横摇和纵横运动，货物逐渐压实，货物颗粒之间的空隙减小引起空隙内的水压增加，导致水分析出，在货物里面形成粘性流体的湿层。随意船舶的震动、横摇和纵横运动的巨烈，压实程度越大，货物析出的水越多，形成的货物湿层越大。因低镍含铁量高及块状性好，所以渗透性好，水分在压力下，能往污水井里渗更多的水。这就是常说的中高镍水往上跑。当湿层上移至货物表面下3-4米时，由于上面的压力变小，上下水分汇积，超高的水分将货物溶成粘状流体，这层流体会自动流下低位。

华洋海事中心有限公司船长：张浩

2025年2月2日