浅析长江口锚地至镇江大港泊位航行程序及安全规则

张乔船长

一、航行计划概述

本轮本次航线为长江干线长江口锚地至镇江大港4号泊位，由于本轮本航次计划镇江装载3万吨化肥出口至澳大利亚，由于空船吃水只有6.7米，尽管船长180米，计划长江口二号锚地至南漕登船处（10号浮），沿长江深水航道上行，途经宝山航道、浏河水道、江阴水道、扬中航道，终至镇江大港泊位，由于2023年8月的几次频繁商渔船碰撞事故的发生，海事局要求所以船舶全程严格遵循《长江干线水上交通安全管理特别规定》《长江江苏段船舶定线制规定（2021年）》，同时全面落实海事局海安全函〔2023〕1671号《中国沿海防范商渔船碰撞事故指引（2023版）》 安全要求，全程规范航行、避让、停泊及应急操作。

二、长江口锚地至镇江大港泊位完整航行程序（航行时间全程大约204 海里，约20-21 小时）

（一）开航前准备（长江口锚地起航阶段）

1. 航前核查与报备（重中之重）

提前进行应急演戏，包含主机停车应急，失舵应急，全船跳电应急。此报告需提前进行，填写相关记录，照片证据，通过代理报备给海事部门。

召开航前安全会议，明确值班分工，由于是渔汛捕捞旺季，重点部署商渔船密集水域避让方案，要求全体值班人员：

1) 熟知海事局海安全函〔2023〕1671号避让原则与应急流程。

2) 填写自查报告，提前向上海海事局（通过代理）报备船舶信息、船舶情况，通过代理得知引水登临处的预计到达时间（ETA）；核对船舶AIS、雷达、电子海图、VHF通信设备、助航仪器、舵机、主机等设备状态，确保全部正常运行，完成航行设备全面检测测试。

3) 提前检查引水梯，组合梯。符合SOLAS规定。备好扶手绳和拎包缆绳。

4) 由于长江禁渔还在继续加之此时正处于渔汛捕捞旺季，海事局特意提醒注意进入长江水域有防止由于大量鱼群堵塞海底门（sea chest）导致船舶主机冷却失效，进而导致停车，失电的情况发生。

5) 长江水道全程需要船头双锚出锚穴，水面以上备应急，首楼甲板全程佩戴高频电话瞭头，监控录像和无人机拍照将在以下水域重点检查：1.各大桥上游1500米至下游1500米，2.过江汽渡，轮渡水域， 3. 27-32号浮标，45-58号浮标，79-86号浮标，89-93号浮标，96-110号浮标。违规将处以罚款。

6) 新增要求： 舵机间全程有人值守，每半小时拍照，记录，照片需要带有时间水印。到港后通过代理报告给海事部门。

7) 航行过程中要求船速控制在最快15节（kt）， 最慢6节（kt），（北漕航道不超过10kt）

8) 船舶掉头（turn around）需升起“黑球+应答旗”号型

2. 起锚操作

根据代理信息，引水在第二天0400登船，提前两个小时核对船舶AIS、雷达、电子海图、VHF通信设备、助航仪器、舵机、主机等设备状态，确保全部正常运行，完成航行设备全面检测测试。于第二天0300一切就绪后，确认锚地周边无过往船舶、航道畅通，通过VHF16/08频道，向吴淞交管报告本船起锚动态，听从交管单位调度；缓慢起锚，待锚离底后，逐步调整航向，驶入长江上水南漕航道，全程保持正规瞭望，密切关注周边小型船舶、渔船动态。

（二）航段分段航行操作

 1. 长江口—宝山航道—浏河水道段

上海引水将在宝山锚地换长江引水，船长全程在驾驶台值守，严格遵循长江口船舶定线制，沿上水航道靠右航行，全程手动舵，控制安全航速，严禁超速、占道航行；密切关注进出上海港商船、作业渔船，提前预判船舶交汇态势，避免近距离会遇。途经渔船密集水域时，严格执行1671号文要求，加强视觉、雷达瞭望，保持VHF08（吴淞）VHF09（北漕）、VHF11（南漕）频道守听，主动避让作业、锚泊渔船。

2. 浏河水道—江阴水道段

由于我船有长江引水，引水将与江苏段海事部门沟通，确认航道通航状态；途经江心洲、河口等渔船作业高发区域，落实“宁绕行、不冒险”原则，避开渔船密集作业区；严格遵守航道限速、禁追越规定，不得随意改道、横穿主航道，与周边船舶保持足够安全横距。

3. 江阴水道—扬中航道—镇江大港段

我轮在泰州锚地抛锚过夜。根据代理信息第二天早上0700 上引水，依然提前一小时核对船舶AIS、雷达、电子海图、VHF通信设备、助航仪器、舵机、主机等设备状态，确保全部正常运行，完成航行设备全面检测测试。依然首楼，舵机间持续有人值守，照相，报告。计划1000靠大港码头，需提前联系镇江大港码头，确认泊位停靠计划、靠泊时间及码头作业条件；经过泰州大桥等关键航段，严格执行桥区通航规定，禁止追越、违规掉头；临近镇江港区时，降低航速，提前清理航道障碍，同步报备海事部门进港动态，听从海事现场指挥。

（三）靠泊镇江大港泊位操作

抵达泊位前，与引水核对码头水深、系泊设施，确认拖轮协助方案，帶缆绳顺序；

1. 同时联系好上下游经过船舶，提前确认对方明确我轮划江靠泊意图。

2. 控制航速缓慢驶入泊位水域，由于我船空载，顶流，前后各有其他船舶靠泊，应注意船头和船尾相对于附近泊位船舶的进距，通过码头的缆桩的间隔来大致判断船位，结合GPS定位和目视，首尾瞭望人员目视，精准控制船速，位移方向，调整船位；

3. 听从码头调度及引航员指挥，有序完成系缆，按引水意图固定船舶后，解离拖轮，关闭航行设备，完成靠泊确认并向海事部门报备。

三、航线通用最新安全规则

1. 定线制航行规则

全程执行长江干线、江苏段船舶定线制，实行大船小船分流、各自靠右航行，严格按照划定航道航行，不得占用下行航道、锚地、停泊区；严禁在禁航区、施工区、桥区、河口等水域违规停泊、追越、掉头。

2. 航速与避让规则

依据航道宽度、船舶密度、气象海况实时调整航速，不得危及周边船舶及岸基设施安全；遵循《内河避碰规则》，上行船舶避让下行船舶、机动船避让非机动船、商船避让作业渔船，不得强行横越、抢越船头。

3. 通信与报备规则

全程保持VHF16、VHF09/10/11频道不间断守听，及时播报本船动态、接收海事通航指令；船舶改道、停泊、应急操作，必须提前向就近海事管理机构报备；严禁擅自关闭AIS、篡改船舶信息，确保船舶动态可监控。

4. 特殊天气航行规则

遇大雾、大风、暴雨等能见度不良、恶劣天气，立即减速、择地安全停泊，不得冒险航行；停泊期间加强值班，及时向海事部门报告船舶状态，待气象条件符合通航要求后，方可继续航行。

四、海安全函2023年1671号即 “中华人民公共国海事局关于印发《中国沿海防范商渔船碰撞事故指引（2023版）》的通知”安全信息落实

本航线全航段为商渔船碰撞高风险区域，必须严格执行海安全函2023年1671号的要求：

1. 航行戒备要求

航前全面排查渔船作业密集区分布，优化航行路线，避开渔船高发水域；伏季休渔结束后、夜间23时至次日凌晨4时事故高发时段，提升值班等级，驾驶台保持至少2名值班人员，船长签发专项夜航命令，全程加强戒备。

正视渔船作业特性，部分渔船存在AIS关闭、号灯显示不全、雷达回波弱，高频值守不正规等问题，不得依赖单一设备判断，需通过多手段瞭望核实。可通过声响，灯光信号来引起对方渔船注意。

2. 避让行动原则

严格执行“早、大、宽、清”避让原则：及早发现渔船、采取大幅度避让行动、保持足够安全距离（至少1海里，密集区不小于0.5海里）、确保驶过让清后再恢复原航向航速。

发现碰撞风险时，优先通过VHF16频道呼叫渔船，多次呼叫无应答，立即采取转向、减速等主动避让措施，同步使用白昼信号灯、汽笛声号发出警示；遇渔船护网突发改向、抢船头，立即减速停车，避免强行通过。

3. 应急处置要求

若碰撞不可避免，立即降低船速，避免船首正面撞击渔船侧面；碰撞发生后，第一时间停船，优先开展人命救助，不得擅自驶离现场；第一时间向就近海事部门报告事故位置、船舶信息、人员伤亡及受损情况，同步开展自救并请求周边船舶支援。

4. 值班与设备管理要求

进入渔船密集区，必须切换手动舵，严禁自动舵航行；全程确保雷达、AIS、助航灯光、通信设备正常运行，防范渔船网位仪对电子设备的干扰；交接班时，必须交接清楚周边渔船动态、避让进展，待避让完成、驶过让清后再进行交接。

五、航行安全注意事项

1. 全程落实船员值班制度，严禁疲劳值班、无证上岗，驾驶台始终保持足够值班力量，密切监控航道及周边船舶动态；

2. 途经河口、桥区、锚地、渔船作业区，提前减速、谨慎驾驶，杜绝违规操作，主动避让弱势船舶；

3. 严格遵守海事部门各项通航管制指令，及时关注航道水文、气象、施工信息，动态调整航行计划；

4. 全程留存航行日志、设备运行记录、通信记录，一旦发生险情或事故，第一时间启动应急预案，配合海事部门调查处置。

华洋海事中心有限公司 船长：张乔

日期：2026.04.20