沙特阿拉伯国家航运公司（Bahri）27日发布第三季度业绩。公司该季度营收148.3亿沙特里亚尔（约39.5亿美元），同比增长504%；归母净利润为50.8亿沙特里亚尔（约13.6亿美元），同比增长890.6%；营业利润为50.2亿沙特里亚尔（约13.4亿美元），同比增长737.6%。

Bahri Oil是营收和利润增长的主要驱动力，该季度营收同比大增913%。公司在财报中表示：“强劲业绩主要得益于超大型油轮（VLCC）实际运价大幅上涨，而这主要是由于地区航运中断和海上安全风险上升限制了船舶运力供应。”

除了拥有49艘自有VLCC外，Bahri表示，公司已大幅增加租入船活动，以满足客户需求。

随着近几个月VLCC市场升至天文数字般的高位，租船成本上升挤压了租入运力的利润率，拖累Bahri Oil当季息税折旧摊销前利润利润率（EBITDA margin）下降17%至37%。

然而，尽管利润率承压，该业务表现仍显著好于去年，同时也优于受冲突影响的2026年第二季度：Bahri Oil第三季度营收增长182%，息税折旧摊销前利润（EBITDA）增长94%。

Bahri本季度收购了三艘二手中型气体运输船，标志着其进入一个新市场。其中一艘已于9月交付，其余预计于2026年第四季度和2027年第一季度加入船队。

根据国际海事组织（IMO）已确认袭击清单，Bahri旗下“Wedyan”号在7月6日的一次袭击中受损，“Sidr”号在8月31日的一次袭击中受损，该次袭击导致两名菲律宾海员死亡。自美伊冲突开始以来，IMO已多次警告船公司不要过境霍尔木兹海峡，不仅存在袭击风险，还有最近出现的水雷风险。

尽管船舶和船员面临风险，Bahri仍继续在阿拉伯湾运营其船舶。据彭博社10月23日发布的一项分析显示，9月Bahri经霍尔木兹海峡运输的石油量位居第二，但远远落后于排名第一的长锦商船（Sinokor）。

此外，Bahri及其子公司共有9艘船被列入伊朗波斯湾海峡管理局（PGSA）一份包含125艘船舶的黑名单。